avril 25th, 2007 by mana
La Deuche
mars 1st, 2007 by mana
Fabrication de 1940 à 1990
1940 1950 1960
1970 1980
1990
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Voitures Citroen
mars 1st, 2007 by mana
La 2 chevaux
Pourquoi la 2CV?La 2cv a été conçue dans le but d’être une voiture économique, tant à l’achat qu’à l’entretien. C’est pourquoi la fabrication doit être rapide et l’usure générale de la voiture faible.
Pour une fabrication plus simple : le même type de vis est utilisé quasiment partout, le moteur se met en place très facilement et tient par 4 vis, même chose pour la carrosserie en tôle.
Pour une usure faible : la longévité est privilégiée plutôt que la performance, techniquement ça se traduit par un jeu entre les pièces plus grand (en millièmes de mm), et surtout des solutions simples mais efficaces..
C’est donc au milieu des années 1930, que Pierre Jules Boulanger décide de créer la première voiture “populaire”. Sa volonté est claire : il veut un véhicule au confort simple, accessible au plus grand nombre, donc “bon marché”, et susceptible de transporter plusieurs personnes, ainsi que leurs bagages, sur tout types de terrains.
Pour transformer son rêve en réalité, il s’adjoint les services d’André Lefebvre comme ingénieur, et de Flaminio Bertoni, dit “doigts d’or”, comme styliste. Cette équipe va donner naissance à un des plus grand mythe automobile du siècle : la 2CV.
Une voiture inoubliable
La 4 cv Renauld
février 8th, 2007 by mana
RENAULT 4CV 1946-1961
Conçue dans le plus grand secret pendant la guerre la 4CV Renault sera présentée au salon 1946, le premier de l’Après- guerre, devant sa couleur jaune et sa forme inhabituelle pour l’époque les Parisiens la surnommèrent “la motte de beurre”. La production en série commence pendant l’été 1947, la première version a un moteur de 760 cm3 et développe 17 cv, c’est le type R1060. Rapidement la cylindrée sera réduite à 747 cm3 afin de rentrer dans la catégorie sportive des 750 cm3 où elle s’illustrera brillamment, cette deuxième génération est du type R1062. Au cours de sa carrière elle sera régulièrement modernisée et cèdera la place à la R4 qui reprendra le même moteur. Ce sera le premier véhicule dépassant le million d’exemplaires en France.
Seul deux types de carrosserie sont prévus, berline avec ou sans toit ouvrant et plus rarement découvrable.
Type : R1060 jusqu’en 1951 puis R1062
Moteur : 4 cylindres en ligne 747 cm3 (54.5×80). 17 ou 21chevaux à 4100tr/mn. Soupapes en tête et culbuteurs. Allumage par bobine et distributeur. Refroidissement par eau avec pompe et ventilateur.
Transmission : aux roues AR. Boite 3 vitesses et MA 1ère non synchronisée. Embrayage monodisque à sec.
Suspension : 4 roues indépendantes avec ressorts hélicoïdaux; amortisseurs hydrauliques
Freins : Hydrauliques à tambours
Pneus : 135 x 400
Dimensions, poids : 3.6mx1.43m, 595kg en ordre de marche
De nombreuses carrosseries spéciales sont réalisées par des carrossiers indépendants : Labourdette, Chapron, Brissonneau, Ghia, Pichon et Parat pour les plus célèbres.
De nombreux préparateurs se penchent également sur sa mécanique : Redélé, Autobleu, Ferry, Iandelli, Nardi et beaucoup d’autres avec plus ou moins de succès.
Seule nouveauté de l’immédiat après-guerre, la 4 CV est la grande vedette du premier Salon de Paris en 1946. Arrivant après des années de frustration, elle symbolise un nouvel appétit de vivre et un désir effréné de rattraper le temps perdu. Economique, cette bonne à tout faire devient rapidement l’une des “reines des populaires”. En permettant à plusieurs générations de Français de goûter aux joies de l’automobile.
La simca 1000
février 8th, 2007 by mana
“Sa caisse rigolote, ses yeux tout ronds et sa conduite amusante m’avaient définitivement séduit. Je voulais une Simca 1000 ! Je devais avoir vingt deux ans et économies en poche, je m’étais mis en quête de celle avec laquelle je souhaitais faire mes débuts
Simca 1000 (1961-1978) : la petite hirondelle de Poissy
Elle était aérodynamique comme une boîte d’allumettes et adorait les glissades.
Pour tous les goûts
Au fil des années, la Simca 1000 évolua. Soit vers des modèles économiques, pour ne pas dire basiques, comme la version 900. Soit, au contraire, vers des finitions luxueuses, comme la GLS, inspirée de la 1000 personnalisée offerte à l’épouse du patron, Henri Pigozzi : peinture gris métallisée – un “must” à l’époque –, sièges en simili cuir blanc, baguettes chromées sur les flancs.
De 1970 à 1978, la 1000 fera même dans le sport, avec ses versions Rallye (1 100 cm 3, 53 ch), Rallye 1 (1 300 cm 3, 60 ch), Rallye 2 (1 300 cm 3, 82 ch) et Rallye 3 (1 300 cm 3, 103 ch).
1978 sonnera le glas de la Simca, qui depuis deux ans déjà, était affublée d’hideux projecteurs rectangulaires.
Carte d’identité
• Moteur 4 cylindres
• Cylindrée 944 cm 3
• Puissance 45 puis 50 ch
• Vitesse maxi 122, puis 134 km/h
• Production 1 690 000 ex.